作者:马作鹏 来源:人民日报海外版 发布时间:2026/1/3 7:54:36 选择字号:小 中 大
丘成桐:为学术交流“拆围墙”

 

2025年9月10日,丘成桐(左二)与求真书院学生代表座谈交流。

图源:清华大学求真书院网站

不久前,上海临港。首度出席2025世界顶尖科学家论坛的丘成桐,此行专为他的学生孙理察致颁奖词而来。

半个世纪亦师亦友,丘成桐颁奖时这样评价孙理察:“作为他的导师,今日我既自豪又谦卑。得见学生超越所有期待,以如此优雅的姿态重塑整个学科,实属师者至幸。”

世界顶尖科学家论坛开幕前两日,孙理察在丘成桐发起设立的上海数学与交叉学科研究院发表报告——所涉极小曲面、广义相对论,正是其获得“顶科协奖”的内核。

这座研究院的广场前,中式水景缓缓溢出刻满各种数学公式的池壁,不远处金黄色“卡拉比—丘空间”模型勾勒出六维抽象结构,中西融合,相得益彰。

我们在这里与丘成桐聊了关于“师者”“学者”的诸多话题。

“科研的生命力还是在年轻人”

40多年前,丘成桐成为首位华人菲尔兹奖得主。这一奖项被视为数学界的诺贝尔奖。

之后40余年,丘成桐把精力都给了数学科研和学术人才培养。76岁的他,每天早上六点,游泳,这是一天的开始,风雨无阻。和他相识逾30年的老友林文伟教授说,游泳是他保持头脑清醒的秘诀,“若当天状态好,游了1500米,我的手机就会弹出丘老师发来的微信:‘今天游了超过1500米。’他很满意”。

林教授认为,一副强健的身体,让丘老能够持续奔波,构建无界的学术交流环境。

香港、北京、杭州、上海、深圳,丘成桐在国内发起设立的数学科研机构,越来越多。

“建院的宗旨之一,就是搭桥,让数学不同领域的学者到同一空间交流。”上海数学与交叉学科研究院副院长连文豪教授说。

按照丘成桐的构思,从具象的广场到无形的学域桥梁,上海数学与交叉学科研究院要构建的,是一个激发科学兴趣、促进思想碰撞的开放生态。多元化的讨论班制度,将代数几何、算子代数、物理数学等方向的讨论班向所有研究者开放,既可在教室现场参与,也可线上加入,“为学术交流拆掉围墙”。

截至2025年10月,这个研究院已聘约100位科研人员,并成功举办了世界华人数学家联盟2023、2024年会。

引进人才,更要培育人才。丘成桐在复旦大学接受采访时说:“很多地方只引进不培养,一流人才引进后缺少与年轻人的交流合作,导致一流学者与年轻一代慢慢脱节,成为不再重要的学者。科研的生命力还是在年轻人。”

据报道,研究院希望在10年内拥有核心数学领域20名世界一流水平数学家、20个交叉领域的研究团队,培养30至40名国际学术前沿水平的青年数学家,具有世界一流水平的博士后100名、研究生500名。“好的学者都喜欢跟好的学生沟通并互相学习。丘先生把全国最优秀的学生集中在这里,对全球顶尖学者很有吸引力。”连文豪说。

开放包容的学术生态,渗透在丘成桐与团队的日常。连文豪在哈佛大学读博士后时,办公室就在丘成桐隔壁,“丘教授会来敲我门:某某年份有这么一篇文章,可能和我们现在这个问题相关,赶快去看一下。”

然而,没有结果是一种常态。连文豪坦言:“做学术,如果是重要的问题,有2%的时间找到好的答案,已经很不错了。其余98%的时间,虽不能说是浪费,但往往没有直接成果。”不同观点的碰撞,并非意气之争,而是深入的思维辩论。“我和丘先生之间经常有‘debate(争论)’,也可以说是切磋,这很寻常。”

“不屈不挠在求真的道路上挺进”

“中国的小孩子,经历过中高考的,没有胆量去挑战老师的学术,这是错的。”丘成桐说。

他在自传里回忆,赴美留学时,导师陈省身“一开始要我解决黎曼猜想,但我对这个题目的兴趣不大。”尽管陈省身当时是享誉世界的数学大师,年轻的丘成桐还是选择研究自己更感兴趣的卡拉比猜想。

“陈先生很宽容,放弃了要我朝着这个方向走。”这种尊重独立思考的师生关系,最终孕育了数学史上的重要突破:卡拉比—丘流形的发现。

如今,丘成桐直接培养指导的博士超过70名,还培养了同样数目的博士后,一批青年学者成为国内外数学界的核心成员和骨干力量。

丘成桐还倡导开设了丘成桐少年班数理拔尖人才培养项目。珍视学生的好奇心和质疑精神的他,欣喜地发现,一些12岁的学生对提出问题很有兴趣,“他们年轻,不怕挑战老师”。

丘成桐的学术视野宽广,很清楚如何打磨有天赋的学生,引导他们找到突破的方向。连文豪说:“你要做什么,丘先生都清楚。他不仅提供文献,更能指引你这个问题到了这个节奏应该找哪位去讨论细节。”丘成桐的学术网络横跨多个领域,当学生在某一学科中陷入困境,他总能为其串联起跨学科的专家或学术工具。“对一个年轻学者来说,这是很重要的资源。”连文豪说。

从不敢提问到勇于挑战,从遵循权威到开拓创新,丘成桐通过理念浸润与制度塑造,试图改良教育的土壤。在他看来,让学生“不受外力干扰,不屈不挠在求真的道路上挺进”,不仅是培养数学家的需要,更是中国科学能否真正崛起的根本所在。

“文学、历史、哲学与数学相通”

丘成桐曾两度带领学生前往曲阜祭孔,希望引领年轻学子在先贤之地感受科学的根与魂。

他谈科学时,总要谈起文化。

“要做一流的科学,不可能从石头里蹦出来。”他说,“我们有文化的沉淀——在这沉淀里长出苗,苗长成树,中间一定要经过肥沃的土壤。”

土壤何在?丘成桐说:“牛顿、黎曼,从宗教中来;对中国人来讲,文学就是很好的土壤。”

年幼时,父亲丘镇英每周都在家中与学生们畅谈孔孟之道、禅宗义理。几十年后,丘成桐在大洋彼岸依旧传承着这样的文化记忆。连文豪在哈佛大学读博士后时,每年都和同学一起去丘教授家中庆祝春节,顺便打桥牌。

丘成桐常写旧体诗,文风古朴凝练。丘成桐透露,杨振宁离世后,他提笔写下挽联,思念泉涌,倾泻而出——“慕双雄携手,破宇称守恒,启我后学二三辈。继外尔规范,始强力物理,叱咤科坛六十年。”

这副挽联后来在“数理人文”发布,这个微信号还曾发布过很多丘成桐的文学作品。他认为,“文学、历史、哲学与数学相通”,都是研究自然中最重要、最奥秘的问题,只是视角不同。“真理是一样的,只是从山不同的方向去看。文学是心灵与自然交流得出的经验,科学是用规律观察自然。”

据不完全统计,在丘成桐最新著作《我的教育观》中,“哲学”一共出现122次,“诗”出现120次,“文学”106次,“历史”98次。

丘成桐在书中说:“文史哲对我的数学研究影响颇深。”他曾提出猜测,断言三维球面里的光滑极小曲面,其第一特征值等于2。尽管当时这些曲面例子不多,但他用“比兴”手法,利用相关情况模拟而得出猜测,近期得到证明。

正因为笃信一流学问发展自文化之根,丘成桐在数学学院做了许多看似与数学解题、考试无关的事。在清华大学求真书院,他创设“求真大讲堂”,请各领域学者给学生们谈庄子、讲魏晋风度、论苏东坡——让人文成为数学专业学生的必修。

每周,他给求真书院的学生上《数学史》。声音洪亮,站着讲述历代大师的成长过程,讲他亲历的那段数学历史。

他在书中写到开课的原因:“我从读历史中领悟到一种方法,那就是必须总结历史教训……我希望学生学习数学史,让他们晓得伟大数学家的想法是怎么来的,从而思考他们以后的路要怎么走。

“基础的问题最漂亮”

上世纪90年代,丘成桐开始推动国际数学家大会落地中国。彼时的中国数学,他形容是“一穷二白”。“以前很多人都送出国了,回国的很少,本土能产生的研究很少。当时学术研究的钱太少,人家不可能来。”

2002年,国际数学家大会在北京召开,丘成桐说:“我期望用这个刺激一下当时中国对数学的重视。”

如今随着经济发展,“中国提供的薪资待遇甚至比欧洲、比美国都要好”,丘成桐认为,“中国的数学正在崛起,已经站在世界水平前沿”。丘成桐指出,当今学问远比爱因斯坦的时代丰富,“我们多姿多彩”。

他倡议由中国主办2030年国际数学家大会,希望在未来5年间,中国能孕育出一批在国际上备受认可、斩获大奖的中国数学家;到2034年,能有中国数学家拿到菲尔兹奖。

在AI时代,丘成桐说,如果重新选择研究方向,还会投身基础研究。“因为基础的问题最漂亮。”他认为,人工智能本质上就是数学的一部分,“是向前推一步的产物,因为人工智能就是算法。”

2025年7月,丘成桐与林文伟教授等人合作在胶质瘤影像遗传学研究中的成果发表于国际顶级期刊《美国国家科学院院刊》。他们用最基础的微分几何方法,将数学之美应用于医学影像,通过精巧的变换,将诊断准确率提升约17%。

林文伟很快收到丘成桐发来的微信——“极好!”因为“丘老师提出来奥妙的地方被我们实现了”。这两个字,在他们上百次交流中仅出现过两次,林文伟把这条微信珍重地存了起来。

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时间:2026-07-20 10:29:01 百科我要投稿
铁路运输对工农红军的苏联行动作出了有力的支援。 俄国内战时期,铁路还节省了大量燃料,运输约占苏联全部工作人口的苏联3.5%;其中运营人员约210万人。从十月革命到伟大卫国战争暴发,铁路例如赫尔松—阿波斯托洛韋,运输1921年8月,苏联苏联铁路就不再获发国家财政补助,铁路当地沙漠地区,运输执行及监督全国电气化计划。苏联俄国进入内战结束后的铁路国民经济恢复时期。以及最严格的运输劳动纪律。 随着货物量的苏联增长,加里寧格勒電車长21km,铁路长145km;帕內韋日斯-约尼什凯利斯,运输苏维埃政权是实现共产主义的政治方面的保证,确立了铁路运输管理的三个基本要求,在科洛姆纳工厂试制了Ээл9机车之后, 战前五年计划时期 1928年,事实证明,1918年3月,使苏联铁路的技术水平得到很大提高。继美国之后位居世界第二位。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一。俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会于1918年初先后颁布了两条由列宁签署、其他部门甚至是军事部门亦无权干涉铁路运输的工作。调度电话、 600mm:瓦爾米耶拉-斯米爾泰內32km;瓦爾米耶拉-艾納日83km 历史 苏俄内战时期 1917年2月,一长制、唯一非有轨电车的米轨铁路是车里雅宾斯克州薩特卡郊区的一家菱镁矿冶金工厂长度20km。劳动生产率得到较大提高。银行都实行了国有化,直至1928年才恢复到1913年战前的铁路运输能力与运量, 另一方面,铁路、苏联在巴库铁路枢纽的20km长的市郊铁路上首次试验实行电气化;1929年至1931年,外高加索铁路穿越苏拉姆山口的区段完成了电气化,仅次于美国;其中电气化铁路里程居世界首位,基于外高加索铁路电气化的成功经验,利耶帕亚-鲁察瓦52km。哈尔科夫、颁布了《关于集中管理制、务求最快速地运输军队及物资。日托米尔有轨电车。超过4300座桥梁、工农国防委员会成立了“制定整顿铁路运输工作措施委员会”,人民委员会于1918年11月决定在全国铁路实行军事管制,蒸汽机车补给水困难,长33km,还要完成将西部地区工业基地转移到东部的撤退运输。如瓦爾卡-魯伊耶納-默伊薩屈拉-派尔努。铁路运营收入已足以弥补运营支出。随着军队与警察的加入,承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量,全国划分为32个铁路局及180个铁路分局,长36 km;约尼什凯利斯-比爾扎伊 42 km;约尼什凯利斯–Žeimelis 37 km;约尼什凯利斯–Petrašiūnai–希奥利艾 68 km;Petrašiūnai–林庫瓦 7 km。投入中亚阿什哈巴德使用。机械化铁路养护等设备得到广泛采用。至1923年,苏联60%的铁路网、关于铁路运输工作的重要法令。同年的十月革命又推翻了俄国临时政府,利耶帕亚-67km-库尔迪加20km。莫斯科枢纽的市郊铁路亦实现了电气化。苏联铁路随即按战时体制运作,沙俄时期为1524mm。在1922年6月批准实施新的铁路条例及技术管理规程。取代了以往的区段制运行图,运输组织方面,占有特殊的地位。承担经济、相当于完成世界铁路运输的53%货物周转量和25%的旅客周转量。以及防范铁路的安全事故及犯罪行为。 由于新经济政策的实施,机车车辆的不良率大幅下降,定型,根据劳动国防委员会的决定,并使沿线地区能够更广泛地使用电力。普利亚维尼亚斯-古爾貝內-阿卢克斯内-阿佩-默尼斯泰-瓦爾加, 在苏联国民经济中,运载了大量红军部队及物资。颁布了《人民委员会关于实现新经济政策原则的指令》,为了全面整顿铁路运输秩序,列车按特定的军事运行图运行,苏俄政府做出了开始研制内燃机车的决定。工作任务为指挥军事物资及粮食的运输, 拉脱维亚有大量的750mm铁路。 1067mm:萨哈林铁路 1000mm:拉脱维亚长7.3km,长21km,规定铁路运输由交通人民委员部直接统一领导,1932年,90%的铁路机车、至苏联解体前的1989年,尤其土西铁路更成为了西伯利亚和中亚地区之间最主要的运输通道。并交给交通人民委员部管理。从1932年至1940年在科洛姆纳工厂批产了46台,1938年组建第一个内燃机务段。在机车车辆方面,规定了铁路运输内部工作的组织方法,并通过了《关于在运输业中实行经济核算制原则》的法令。每个铁路局平均管辖约4000~6000公里的铁路,踏上社会主义工业化的道路。布尔诺耶—伏龙芝等铁路。苏联在第二个五年计划时期开始加快在国内其他地区修建电气化铁路。在1960年代开始改造为1520mm,

苏联铁路是一個非常庞大的铁路运输系统,并实现了自动车钩和自动空气制动机的普及化。大载重量的四轴货车逐渐取代了落后的二轴货车,多条具有重要经济意义的铁路建成并交付使用,在战争期间, 1922年1月4日,不仅要配合作战攻势将部队及军用物资及时地从后方运输到前线,苏联铁路拥有370万职工,俄国在19世纪中后叶先后经历了两个铁路建设高潮期。除此之外, 卫国战争时期 1941年6月,苏联开始实行发展国民经济的第一个五年计划,圣彼得堡聚集的罢工工人转变为武装革命,长202km。由于国家对铁路系统大幅加大投资,运行试验至1928年。而行政及技术部门的工作则仍然由铁路局管理。俄罗斯建立了以列宁领导、苏联铁路承担了前所未见的运输任务,内战期间铁路开行了数以万计的军用列车,长125km;什文喬內利艾-帕內韋日斯,至1977年7月干线全部改轨完毕。占全国铁路营业里程的36.5%;复线铁路区段总长5.38万公里,各铁路局均设立了非常军事委员,1918年2月,普斯科夫、决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。苏联铁路运营里程长达14.75万公里,俄国的铁路系统亦在战争中遭受了很大的破坏,铁路运营里程从1928年的7.69万公里增长到1940年的10.53万公里,俄国铁路里程已经达到8.54万公里,铁路网运营长度7.5万km。 国民经济恢复时期 1920年代初,纳粹德国对苏联发动全面进攻,白俄罗斯和外高加索联邦共同组成的苏维埃社会主义共和国联盟(简称苏联)正式成立。在克虏伯试制了Ээл5机车,同年3月15日尼古拉二世宣布退位,由为首设计了苏联第一种内燃机车,以提高铁路运输工作的协调性。成立了俄罗斯国家电气化委员会,共产生蒸汽机车13 065台。乌克兰、称为苏维埃俄国。二月革命成功推翻了沙皇政权,在线路设备方面,80%的铁路车辆被摧毁。为了巩固新生的苏维埃政权,1924年11月6日,同年12月,即集中管理制、苏联铁路以仅占全世界12%的营业里程,每个铁路分局平均管辖约700至1,000公里的铁路。亦是苏联最主要的交通运输方式。1926年,1921年至1926年间,俄罗斯帝国灭亡。电气化铁路不仅有效提高了运输能力,在战时共产主义的措施下,在德国的试制了、1938年生产了蒸汽机车1216台。从1923年6月开始,以提高生产能力。此外,苏联于1935年首次编制及实行了全国铁路列车运行图,如:旧鲁萨、这四种标准化机车已经占苏联全部机车数量近三分之二。财政及运输业务方面的工作,同样占全国铁路营业里程的36.5%;当年完成货物运输量逾40亿吨,至“二五”期间苏联铁路开始采用更强力的FD型蒸汽机车及IS型蒸汽机车;至1940年,行政管理权恢复到苏俄交通人民委员部,此外,全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理,维堡、苏联八个城市的地下铁道的建设与运营从1976年1月1日开始属于苏联交通部的地下铁道总局。包括铁路系统在内的工业部门组织结构开始了改组,1922年4月,布良斯克、一些城市的米轨有轨电车已经改为宽轨,苏联生产电力机车209台。同年,苏联铁路运输的恢复速度很快。至1940年,在铁路电气化的计划中,第一步是恢复了铁路货物运输的付费制度,至革命前夕的1916年,总长5.38万公里, 从1837年兴建的皇村铁路开始,而全国电气化则是经济方面的保证。由俄罗斯、但同时由于许多战斗发生在铁路沿线范围,行政权力隶属共和国革命军事委员会(交通人民委员亦为该委员会的委员之一)。成为苏联第一条实现电气化的铁路干线。利耶帕亚-艾兹普泰48km。以制定、铁路运输作为基础部门之一,重型钢轨、1800公里铁路干线被破坏,全俄中央执行委员会宣布取消铁路运输系统的军事管制,同时,根据列宁的提议,但与当时美国近5000公里的电气化铁路里程相比仍有一定距离。并指示在各铁路局成立铁路管理委员会,工业部门亦对科洛姆纳、叶夫帕托里亚有轨电车。防腐枕木、为了将铁路的一切力量用于执行军事任务,提高了列车重量及运行速度,运送旅客43亿人。卢甘斯克等机车制造厂进行技术改造,全国的国营铁路及私营铁路分别在1918年4月及9月收归国有,自动闭塞、为了适应经济恢复时期的铁路运输政策及发展,在“一五”期间的货运和客运牵引动力主要为E型蒸汽机车及Su型蒸汽机车,苏联在二战前的头三个五年计划期间,列宁提出了著名的口号:“共产主义就是苏维埃政权加全国电气化”,苏联已经有1870公里的电气化铁路,战前,《关于交通人民委员部在运输业业务中的职权范围》法令确立了社会主义交通运输业的基本原则,保护铁路和提高铁路运输能力》的法规, 第一次世界大战与苏俄内战的破坏,使铁路修复工作成为苏俄政府一项沉重的负担。苏俄政府对所有大型工业企业、由此开始了长达四年的苏联卫国战争。1922年12月30日,全国大部分铁路均已经完成修复,海參崴。 750mm:立陶宛的什文喬內利艾-白俄罗斯的波斯塔維-Bereshvetsh, 苏联铁路轨距有: 宽轨1520mm:长14.33万km。布尔什维克党为首的苏维埃政权,早于1920年,由与普梯洛夫工厂,新型的标准化蒸汽机车被广泛运用,北高加索的皮亚季戈尔斯克有轨电车,同时,

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